Olasz Huge Prix F1 verseny, Autodromo Nazionale Monza

Nagyon fontos, hogy tiszta lendülettel induljunk el ebből a kanyarból, mivel a következő pont utána következik, amikor a gázpedálnál 320 km/h-ra gyorsulunk. Mint minden olyan zenéhez, amely autóverseny-rekordokat döntött, a legújabb monzai dal is halálos áldozatokat követel. Ezen célok részeként egy másik verziót is készítettek, amely a Pirelli-sorozat részévé válik, kizárólag autóversenyekhez, 4600 yardnyi idővel és az óramutató járásával megegyező irányban haladva az 1-es pályán. A verseny a lelátó egyenesét és a fő egyenest használta, amely a Vedano-ívből és az északkeleti kanyarból (névben másnak gondolták, de néhány más sugárral húzódott a jelenlegi Bonne-vonalhoz) állt össze.

Michael Schumacher és Lewis Hamilton egymás után ötször, Nelson Piquet pedig négyszer nyerte meg az új Olasz Nagydíjat. A Ferrari hússzor nyerte meg az otthoni nagydíját, a legújabbak Charles Leclerc voltak 2024-ben. Látogasson el a Variante del Rettifilo új lelátójára, hogy megtapasztalja a 350 km/h-ról 70 km/h-ra fékező autók új látványosságát, mielőtt az új szűk sikánról beszélnénk.

Az 1933-as friss fekete nap | sportfogadási előrejelző oldal

A sikánok elengedhetetlenek a körök kiharcolásához, vagy akár egy lelkes előzéshez a versenytársak között. Az új, 1961-es ütközés, ami Wolfgang von Wagonnal történt, a valaha volt legsúlyosabb az Algoritm sportfogadási előrejelző oldal 1 iparági cím versenyén. Egy másik sajnálatos esemény az osztrák pilóta, Jochen Rindt 1970-es halála volt (a szombati időmérő edzés előtt). Rindt akkoriban a helyi bajnokság élén állt, és nem csapdába esett az események utáni események miatt, ő lett az egyetlen posztumusz világbajnok az új Algoritm 1. szintű bajnokság történetében.

F1 vezérigazgató A dolgok fejlődnek Az Emilia-Romagna jövője És te is Olasz Nagydíj

A 6-os és 8-as lelátókról a Variante del Rettifilo rajtsikánjára lehet rálátni, mivel a 9-es és 10-es lelátókról mindig látható a nézőtér, ahogy a járművezetők előzéseket hajtanak végre a Variante della Roggia sikán felé. Nem meglepő módon Monza továbbra is az egyik legveszélyesebb F1-es pálya. Az évek során az új menetrend 52 pilótával és 35 nézővel hirdette meg a legújabb létezését. Ayrton Senna 1994-es imolai halála arra ösztönözte az új szervezőket, hogy emeljék a biztonsági előírásokat, és 5770 méterre csökkentsék az új távolságot.

Történelmileg Monza nem csupán a száguldás, hanem az 1. algoritmus új kultúrájának is tekinthető. A McLaren megnyerte az év csatáját, amíg a mezőnyben nem volt, de miután Prost motorproblémái miatt feladta a versenyt, csapattársa, Ayrton Senna a hátsó jelzőnek ütközött, amikor még két körrel a vége előtt állt az élen. Jackie Stewart az 1965-ös Olasz Nagydíjon szerezte meg első profi csatáját, miután a BRM-es csapattársával, Graham Slope-pal küzdött meg, csapattársa, Tony Rudd nagy bánatára. Ludovico Scarfiotti a következő szezonban új kockás zászlót kapott, hogy uralja a Ferrarit, és a mai napig ő az utolsó olasz, aki megnyerte a versenyt. Az új 1962-es Olasz Nagydíj visszatért a közúti pályára, mivel a finanszírozást soha nem használták fel az 1. algoritmusban. Bár van egy lehetőség, hogy a következő szezonban a teljes pályát használjuk, az új finanszírozás annyira kemény és durva, hogy az autókat automatikusan szétszedik.

Több nyertes

A dallam hihetetlen sebessége, amely olyan erős volt az ovális területen, amely néhány bedöntött kanyart átívelt, számos halálos balesethez vezetett. Az eddigi legújabb szörnyűség 1928-ban történt, felidézve az új versenyző, Emilio Materassi és 27 látogató halálát. Úgy tűnt, hogy a jövőben egy alternatív alkotást is megvalósíthatnak, és számos ál-sikánt is kifeszítettek.

Stewart 1973-as győzelme révén megszerezte harmadik, és végül világbajnoki címét is, néhány évvel azután, hogy Monzában első lett. Hazai szurkolóink ​​1975-ben hatalmas őrületben részesültek, amikor a Ferrari versenyzője, Niki Lauda megszerezte első bajnoki címét egy harmadik ütéssel, miután csapattársa, Clay Regazzoni nyerte az új versenyt Fittipaldi előtt. A hosszú első egyenesben a pilótáknak le kell ereszkedniük az első sikánba, a Variante del Rettifilióba, ahol általában vadul száguldanak a kerékvágásban, hogy kiegyenesítsék a gyorsulási tartományukat. Mivel sok pilóta új az új 26 km-es vonalon, sokan kételkedtek a saját tudásuk biztonságában. Akkoriban számos aggodalom merült fel a Mille Miglia katasztrófáját követően, amely 13 néző elvesztéséhez vezetett az év elején. Ez rengeteg adrenalint fog adni. Az új, óramutató járásával ellentétes irányú pálya határozottan gyors, régi egyetemi hangulatot áraszt, miközben az emberek az ikonikus éleken belüli új vonalat használják, beleértve az utóbbit, az Acque Mineralit és a Piratellát is.

• Az új, nagyobb sebességű sávban lévő próba feloszlott, és a pályasávot is módosították az új Vialone kanyar következő beívelésével, ami már nem az új parkból kivezető középső útra, hanem egy másik, hosszabb egyenes vonalra vezette az autókat, szinkronban az előzővel.
• Az új 1971-es verseny valójában a valaha volt leggyorsabb F1-es csata, ami végül számos változást fog okozni a dallamodban a következő szezonokra.
• A Ferrari remek formában tért haza a 2000-es, 2002-es, 2003-as és 2004-es győzelmek után.
• Peterson összetörte az autóját, és Andretti szabad autóját is használhatta, ami nem volt kellemes kiegészítője az új, nagy svéd autónak, szemben az új, apró westernnel.

Egy kis sikánt adnak hozzá az új boxutca végén, és még néhányat a Vialone kontúrján. Emerson Fittipaldi szerezte meg az új versenyzőt, megnyerve a legújabb Drivers' Tournament-et 25 éves korától. Ez a 3,6 mérföldes, tizenegy kanyarból álló verseny olyan, amihez szorosabbra kell nyúlni, és távol kell haladni az emberektől, a hosszú egyeneseknek köszönhetően pedig a kör nagy részét teljes gázzal lehet megtenni, és be kell venni a kanyarokat.

A park új üzemeltetője, az új Szövetségi Harci Szakértők Szövetsége (Federal Combat Experts Association) azonnal a megállapodás részeként jelent meg, miközben a járműversenyek bevezetése jelentős nyilvánosságot hozott az autógyártók megsegítésére. A legújabb SIAS (Sportesemények és Továbbfejlesztett Autószerviz) egy magánvállalkozástól függ, amelynek elnöke Silvio Crespi szenátor lesz. E mögött a hely mögött a pénzügyek egy része áll, amely ma ugyan romos állapotban kerülhet az államba, de a helyszín életmódjának állandó mutatója marad, hogy a rajongók és a versenyzők generációi számára is segítséget nyújtson.

Az új F1 Olasz Nagydíj története

A következő évben visszatért Monzába, és azóta is ott maradt. Alain Prost sikeresen próbálkozott 1981-ben, és a versenyt John Watson is nagyot bukott a következő Lesmónál, bár a brit sértetlenül indult a McLarenjével. Az új Curva Bonne és Lesmo mellett egy kifutós részt is hozzáadtak a teljes teszthez. Az új csata a Ferrari 300. rajtját jelentette a bajnokságban, és ők maguk is mindent megtettek, köztük Jody Scheckter és Gilles Villeneuve, akik híres step one-dos-t mutattak be a Scuderiának.

Ez az egyik a két nagydíj közül (az Egyesült Királyság mellett), amelyek az F1 Globe Tournament szezonjának részét képezték, mivel 1950-ben adták át. 2021-ben az olasz GP klasszikusaiból származó új mintát használták, mivel Daniel Ricciardo visszavágott kritikusainak, amikor a McLaren visszatért a dobogó tetejére, míg Lando Norris átlépte az új P2-es szintet, ami a McLaren első két helyezést jelentette a 2010-es kanadai futamon. A Minardi csapattársai, Christian Fittipaldi és Pierluigi Martini összeütköztek, amikor közeledtek az új kockás zászlóhoz, és hátraszaltót löktek az új istálló autójából, mielőtt az visszaért volna a kerekekhez.